İlk aşama Devrim otomobilinin bu ülke insanının kafasına “bu ülkede otomobil yapılabilir“ fikrini sokmasıdır. Sonrasında Koç grubu Anadol üretimine geçişi gelir. Anadol bir çok tabuyu yıkan ve en önemlisi pazarın,zamanın çok önünde bir çok gelişmenin altındaki imza olmuştur. Tek kapı birinci jenerasyon, SL , STC 16 , BÖCEK, SW gibi proje aşamalarıyla bir deniz feneridir. Daha sonra Murat 124 ve Renault 12 üretimi için kurulan dev modern fabrikalar devri başlar. Bunları Opel’in Türkiye’de başlattığı montaj operasyonu takip eder ki bunun önemi ne boyunda ne üretim tekniğindedir.Burada kilometre taşı olan bu tesiste güncel modellerin bu ülkede üretilebileceği, kalitesinin Avrupa’dan daha iyi olacağı ve hatta bunların Avrupa’ya satılacağını göstermesi ve modern otomobil ticareti yöneticiliğini başlatmasıdır.Takiben gelen Toyota’da aynı çizgiyi takip etmiş ve Uzakdoğulu Hyundai,Honda gibi firmaların da üretim yatırımına geçmesini sağlamıştır. Tabii bu evrim sanayi olarak sürerken arada özellikle Otomobile aşkla bağlı bazı kişilerde değişik denemeler yapıyordu. Çoğu spor ve özel otomobiller yapmak için yola çıkanlardan sadece Sn.Hasan Yurdakul Maral ismiyle tescil ettirdiği Morgan Replikaları 200 kadar üretip tescil belgesi almaya muvaffak olabilmişti. Arada Bursada Beklen, İzmirde yapılan bazı roadster’lar,Ankarada yapılacağı duyurulan Etox coupe gibi daha çok Halkla ilişkiler aşamasında kalan bazı otomobiller duyduk ama başka da bir ilerleme göremedik. Ta ki bu güne kadar..
TersanedeOtomobil üretimi..
Otomobilciler arasında uzun süredir fısıltı halinde Anadol projesinde aktif görev almış Dr.Ekber Onuk’un önderliğinde bir “süper otomobil” geliştirildiği konuşuluyordu. Ancak bir çok heyecanlı ve acul projede olduğu gibi bir erken deşifre veya sızıntı yoktu. Türkiye’nin KAAN sınıfı hücumbot ‘larını üreten tersanenin bir bölümünde sessizce bir değil iki değişik otomobil üretilmişti. İkisi de heyecan verici özgün tasarımlara sahip olan otomobillerin birinin ismi ONUK S56. Bunu tipik bir refleksle bir şeye benzetmek istersek Porsche 356 Speedster’ı andırdığını söylemek mümkün. Farklı bir spor otomobil. Otomobilin nostaljik duygulara hitap eden iki kişilik bir roadster olduğunu ve 130 beygir üreten Renault motorlu versiyonunun yaklaşık 35.000 Euro gibi çok makul bir fiyatla piyasaya sürüleceğini müjdeleyebiliriz, çünkü S56 Seri üretim için tüm aşamalardan geçmiş yani bir anlamda gün sayıyor.
SAZAN, Dr.Onuk’un 1996 yılında bir trafik kazasında kaybettiği oğlu ,Uçak ve Uzay Mühendisliği öğrencisi Kaan Onuk’un projesiymiş. Tıpkı Enzo Ferrari’nin erkenden kaybettiği oğlu Alfredino’nun Vittorio Jano ile birlikte geliştirdiği yeni V6 motor ve Yarış otomobili projesi gibi. Enzo Ferrari, bu büyük kayıptan sonra yeni yarış otomobillerine ve sonra çıkan 206GT Otomobillerine sevgili oğullarına evde hitap edildiği gibi “Dino” adını vermiş ve onun imzasını markalaştırmıştı. Ekber Onuk’ta benzer bir karar alarak oğullarının okul arkadaşları arasında lakabı olan SAZAN’ı marka olarak seçmiş ve Kaan’ın el yazısıyla attığı sazan imzasını otomobilin önüne gururla koymuş. Bu otomobil başka bir otomobile benzemiyor. Ön tamponun altındaki hava kanalları nedeniyle McLaren’a veya Modena’ya benzetenler olabilir ama detaylarda asla yakın bile değil. Hele yan ve arkadan neredeyse hiçbir otomobille bezeşmiyor bile diyebiliriz. Enteresan bir hardtop sistemi ile hem Spider hem de coupe olabiliyor. Mid-engine formatındaki otomobilin Prototipi üzerinde Corvette motor kullanılmış ancak üretim aşamasında Nissan gücü kullanılacak. Aracın Power to weight Ratio’su yani ağırlık güç dengesi bugün dünyayı kasıp kavuran bir çok Süper Otomobil’den daha iyi. Veriler şöyle: Boş ağırlık 920 Kilogram planlanan güç 490. Daha ne denilebilir ki? Karbon Kevlar gövdenin tasarımıDemir Sümer ,Gökhan Akış ve Anadol STC 16’nın tasarımcısı Eralp Noyan’dan oluşan bir ekip tarafından yapılmış. Otomobilin en etkileyici olan kısmı yaş ortalaması 30 olan çok genç bir ekip tarafından detaylara harcanan vakit,emek ve aklı ortaya çıkaran tam bir proje örneği olması. Bu Türkiye’nin otomobilcilikte aştığı ve bürokratik engeller aşılıp seri üretimi yapılabilirse ortaya koyduğu, en önemli kilometre taşlarından biri olacak.
No related posts.
Aralık 5, 2009 at 6:36 pm
wowww bitirmişler…diğerinin resimleri yok sanırım:)
Aralık 6, 2009 at 4:46 pm
ne acaip milletiz.
eli yüzü düzgün bişey yapmış basına tanıtıyosun ne harika ama arabanın üstünde hurdacıdan alınmış gibi duran bi plaka var.adı sazan
20 yıl sonra tekrar görüşelim kendileriyle…
Aralık 7, 2009 at 10:29 am
HELAL OLSUN ŞU TÜRKLERE SÜPER ARABA YAPMIŞLAR
Ocak 19, 2010 at 5:12 am
hiç beceremişler hiç boşa ugraşmasınlar aynı otuncak araba gibi tasarımm berbat.yabancılara kendimizi güldürmeyelimm
Ocak 22, 2010 at 9:15 am
bence güzel olmuş,ferrariye 350 bin yuro vereceğime buna 35 bin yuro ver,malum,,
yerli malı yurdun malı,herkes onu kullanmalı
Ocak 29, 2010 at 4:33 am
tasarim nasil olursa olsun turk mali olsun yeter yok oyuncak gibi olmus yok avrupalilar a guldurmeyin gibi mesajlar cok komik ne bekliyordunuz porschenin aynisimi olacakti baska firmalardan calinti kaporta yapacagina kendi stilini ve kaportasini yaratan turk mali olmasi cok iyidir . yapilsinda turk mali olup dunyaya tanitilsin yeter elimizdeki imkanlarla olabilen simdilik bu ama ilerde daha farkli modelleri ve yeni tasarimlariyla piyasaya cikacaktir yeterki ilk baslangic yapilsin hemen elestiri yapmakta yanlis desteklemek lazim
Şubat 1, 2010 at 4:24 pm
İinşallah dostum çok sevindim!.. Allah size yardım etsin ömrün uzun olsun başarırsanız bizlerinde bir arabası olcan hemde tamamen türk yapımı maşallah saygılar…
Şubat 17, 2010 at 11:24 am
Bizim Türkler biraz daha gayretseler daha ne güzel arabalar yaparlar
Şubat 23, 2010 at 10:50 am
kimse laf söyleesin bence çok güzel olmuş. fakat yan aynaları göremedim
Temmuz 15, 2010 at 1:13 pm
”made in turkey ” bu yeter
Eylül 7, 2010 at 3:51 am
kasmayın motor bizim değil…
Ekim 8, 2010 at 4:10 am
Motorun biri yerli üretim renault. yaklaşık yerlilik yüzde 80 oranında!. Çoğu firma yabancı bile olsa başka ülkelerde başka yerlere yaptırıyorlar. yerli marka olması ise en güzel yanı.
Kasım 7, 2010 at 10:04 am
ya arkadaşlar türk adı geciyor bu yetmez mi elin yapancısının arabası cok mu güzel on numara araba yapmışız rereriye rakıp olmuşş 2, seçi,lmişiz siz neyi tartıyorsunuz.benim için misal aynı kalitede bir kalem çin mali bir lira ise birde türkmalı kalem 3 lira olsun türk malı alırım
Kasım 15, 2010 at 2:00 pm
Aracı bizzat inceleme fırsatı olmuş birisi olarak konuşuyorum. Kişisel olarak aracın dış biçiminin benim için 90 ‘ lı yılların Mclaren F1′ inden hiçbir farkı yoktur. Aradaki tek fark o araç 20 yıl önce yapıldı zaten. Ancak tabiki aracın biçimiyle alakalı herkesin estetik fikri farklı olabilir, kimisi beğenir kimisi beğenmez bu sorun değil. Bana göre asıl problem aracın lanse ediliş şekli oldu. Gazetelerde haberlerde işte Ferrari’ye, Porsche’ye rakip Türk süper spor otomobili yaptık dendi. Ancak aracın içine baktığımızda elektirikle çalışan tek şey marş motoru ve farlar ki Ferrari’nin F40 modelini bilirsiniz,o araçta 1987′ de piyasaya çıkmıştı. Günümüzde Avrupa’da Amerika’da insanlar içinde GPS sistemi bile olmayan otomobillere binmezken kimse böyle bir aracı Lamborghini’ye Ferrari’ye tercih etmez.Bunu iddia etmek gülünç olur. Bu noktada benim gördüğüm araca uygulanan işlem sadece karbonfiber bir gövde çalışmasıdır. Çünki aracın motoru zaten hazır, e iç tasarımdada herhangi bir zenginilik yok,kaportanın kaynak yerleri gözükmekte. Polikarbonat far parçalarının gövdeye bağlandığı yerlerde vidalar gözükmekte…Bunun yanında Türkiye’nin ihtiyaç duyduğu otomobil projesinin bir süper spor otomobil mi olduğu yoksa, bu İstanbul trafiğinde rahatça ilerleyebilecek,küçük sınıfta yer alan,az yakıt tüketen,2 kişilik,en azından kliması olan,ucuz olması amacı ile belki fiber-glass bir gövdeye sahip bir proje olduğu konusunda da süphelerim var.
Kasım 27, 2010 at 6:01 pm
Esenlikler arkadaşlar, pek çok kişi yorum atmış ancak ben burada otomobilden anlayan kimse göremedim.. Kimisi ismiyle dalga geçmiş, kimisi elektronik şeyler yok demiş, kimisi uğraşmayın demiş. Bir kaç şey söyleme gereksinimi duydum.
1. Gerçek spor otomobillerde araçta ki ağırlığın azaltılabildiği kadar azaltılması demek (bunların içine cam otomatik krikoları, pnömatik sistemler elektronik – hidrolik sistemler ve s. ve s. ) hem kalkışta ki 0-100 süresini hem de duruşta ki 100 – 0 süresini kısaltır (Ferrari – Porsche – Bugatti gibi markalar gerçek spor otomobiller değillerdir ve motor büyüklükleri ve güçleri dışındakiler pekte önemli değildir). Gerçek spor araçları incelerseniz ne demek istediğimi anlayabilirsiniz (Pagani – Mosler – SSC – Koenigsegg vs.).
2. Ismiyle dalga geçen bir arkadaş olmuş. Enzo Ferrari, Ferrari’nin kurucusudur ve Türkçe – arapça isimler gibi onlara göre değişkendir (yahya – faruk – ahmet – mehmet vs.) Tamamen Türkçe bir isim kullanmışlar bunun neresini neden yargılıyor neden gocunuyor anlamış değilim.
3. Bugün Mercedes-Benz gibi dünyanın en büyük üreticilerinden olan firma üst sınıfta ki W212 kasasını Lexustan çalmıştır. Veya Lexus’a benzer bir kasa üretilmiştir, olur böyle şeyler.
Aralık 16, 2010 at 11:42 am
lütfen ismiyle dalga geçmeyin ismi aracı üreten sn.ekber onuk un genç yaşta elim bir kazayla rehmetli olan oğlunun okuldaki lakabıdır.onun adını yaşatmak ve oğlunun ve kendi hayalinin bir ürünü olarak ismi konmuştur.motor konusuna gelince bilip bilmeden konuşmayın birçok büyük marka motorlarını başka firmalardan alır ve araçlarına koyar.saygılarımla
Aralık 30, 2010 at 1:37 am
Emre Ezen Türk arkadaşım,bende ondan bahsediyorum işte senin bahsettiğin araba hafiflesin diye araçtaki bütün donanımlaları kaldırma mantığı 1980 lerdeydi.Şu anda yaşadağımız devir inovasyon devri.Dünyada yaptığın üründe artık inovatif bir etken yoksa kimse dönüp ilgilenmiyor bile ve arabadan ağırlık atmanın inovasyon olduğunu sanmıyorum ben.Bugatti bunu 16 silindirli bir motor yaparak gayet düz bir mantıkta çözdü.Pagani ve Koenigsegg diye bahsettiğin araçlar ise sports car olarak değil super car olarak bilinirler.Pagani en son yaptığı Cinque modelinde gövdede karbonfiber ve titanyum alaşımı kompozit kullandı.Öbür taraftan Tesla elektrik motoruyla bütün bu arabalarla yarışabilecek bir araç geliştirdi.Yani bütün bu otomobillerin tasarımında,mühendisliğinde,malzeme teknolojisinde ciddi inovasyonlar var.Sazanın ise daha bir M3′ü bile geçebileceğini sanmıyorum
Ocak 15, 2011 at 3:16 pm
beğenmeyen varsa daha iyisini yapsın,tutanmı var??
Nisan 11, 2011 at 5:47 am
Nissan işe el atmış bize tebrik etmek düşer. renaultta oralarda geziniyo işte. git su getir leyn reno.
Nisan 11, 2011 at 10:44 am
yıl 2011 bu araç 1980 lerin aracı gibi yaw iyi yerli olsunda ama böylede olmazki kardeşim yapmışken modeli günümüze uygun bir görüntüde olsun en azından
Ağustos 11, 2011 at 8:41 am
Yazı 2009 da yazılmış fakat arabayı ilk defa görüyorum.Gerçektende dış görünümü çok güzel.
Ağustos 27, 2011 at 5:29 am
mükemmel
Eylül 22, 2011 at 2:56 pm
hacı arka teker ile tanpon arasından bakınca karşı duvar görünüyo tam türk işi olmuş
motor yabancı kaporta ferrarinin elinde kalanlar sanırım ferrari tipi spor araba kanpanalı frenler enteresan. aga bunlar kafa buluyor bizle. eğer konu bu resimdeki araba ise bu köşeyi dönemez dağılır söleyim size.
Ekim 8, 2011 at 10:48 am
kopya bı araç yaparsın sonrada isim bulamamış gibi atlarsın ismi ben yani sazan dersin gerçi turkiyedeki fırsattlarla bu kadar oluyo
Ekim 8, 2011 at 10:51 am
barı balıga benzeseydide en azından tipten kurtarırdı
Mart 14, 2012 at 2:11 pm
Yarın sanayide Recep Usta bunun bi üst modelini yapar/toplar.. bir gün herkes kendi arabasını yapacak heralde Lego yapsakda millet kendi tarzına uygun araba yapsaya ..Lego Technic
yok olmamış beenmedim, ama adım.. adımdır o da ayrı konu lakin havalı girişleri severim.. bu onlardan biri değil tabiki.
Mart 21, 2012 at 1:55 am
bence bu insanlık için küçük olabilir ama biz türkler için dev bir adım.tabii ki her proje veya ürünün başlangıçta zayıf tarafı olabilir.ama bunlar ilerde çok değerli mühendislerce çözülebilir.eleştirmek yerine bu tip projeleri desteklemeliyiz bence.ayakta alkışlıyorum bu tasarımı yapanlara helal olsun.allah yollarını açık etsin.